共享单车死伤一片，共享电单车也屡屡被禁，摩拜、ofo、永久却在悄悄布局新方向…

早上，小鸣单车爆出欠薪问题，而此前，小蓝、酷骑、悟空、町町单车……等共享单车企业陆续倒闭，让这个躁动的行业，迅速降至冰点。

“目前除了摩拜、ofo、Hellobike之外，其他共享单车品牌的机会都不大了。”有业内人士对邦哥说。但一纸限投令，也令还活着的共享单车企业陷入焦灼状态，即便是稳坐前两名的摩拜、ofo也在谋求新的突破。

有消息称，ofo将在近期推出助力型共享单车。从ofo此前曝光的“电动版”照片来看，采用了链条传动，而且两边均有脚踏，在没电时也可以正常骑行。

而在11月8日，摩拜单车也在绍兴地区封测了自己的电单车产品，与传统电力车模式不同的是，摩拜采用的是“充电宝+单车”的方式，用户用199元的价格购买一块摩拜专属的移动电源（能量芯），可单独给手机充电，也可以插入摩拜单车用来驱动单车，不使用“能量芯”，它也可以像普通单车来骑行。

摩拜电单车产品

这背后，是共享单车企业从3公里以内的骑行需求向3～10公里骑行公里拓展的需求，同时，相比自行车，用户对电踏车的付费意愿也更强。因此，除了摩拜、ofo等从共享单车切入的企业，也有新的公司陆续瞄准这块市场，希望能够谋求一席之地。

一字之差的电踏车

目前，这一领域的玩家可以分为电踏车和电动车两个方向，摩拜、ofo、永久智能车等均属于电踏车阵营。而租八戒、蜜蜂出行、小鹿单车、电斑马等则采用在国内更有受众基础的电动车。此外，还有以Hellobike、享骑、7号电单车为代表的，外形像自行车，但是通过转动手把来驱动的电动自行车，但从产品特征来看，它更像是电动车，而不是电踏车。

9月，杭州叫停共享电动车，要求5家平台限期清理并退出市场。10月底，西安市明确规定西安市禁止发展互联网租赁电动自行车。11月9日，上海出台规定，明确表示不发展互联网租赁电动自行车。目前，小鹿电单车已经宣布停止运营，电斑马也身陷长期拖欠工资、公积金及大量员工离职等传闻，向三四线城市转移。

小鹿单车宣布停止运营

电踏车与电动车一字之差，却是两个不同的物种。归属于中路集团的上海共佰克（永久电踏车）副总裁黄铭峰说，电动车和电踏车的区别在于，电踏车没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行，电踏车借助于脚踏传感器，根据辅助电机和电池电力，在骑行过程中给骑行者一定助力，让用户骑的更轻松，当脚不踩时，电机不输出，车子无法移动。 对比电动车，重量更轻，也更容易操控，安全性更高。

在国内，电动车一直广受欢迎，电踏车却相对陌生。事实上，早在1993年，日本就有了电踏车。据相关数据统计，中国近两年向欧美、日本出口的电踏车以每年分别20%、30%的速度增长。2016年，法国电踏车相比2015年增长30%，达到134000辆; 荷兰的电踏车占其自行车总市场销售比例的29%;德国电踏车更是占其自行车市场销售比例的35%;美国自行车出行量增长25%，超过2800万次。但在中国，因为非标电动车日益泛滥，价格便宜，可以载重物，速度又快，挤压了电踏车的成长空间。

“电动车用把手转动，遇到危险时预判时间较短，加之不良行驶习惯易造成危险事故，且非标铅酸电池容易起火，又有超标车存在，所以骑行具有一定的危险性。“黄铭峰说，“共享电动车的确可以快速的积累一批消费者，但从维修量、安全性以及将来的发展空间来看，电踏车都是更好的前景，因为它不仅限速在20公里以内，锂电池比较安全环保，从人体的角度来说，易操控，预判危险的时间更长。”

从摩拜和ofo目前曝光的车型来看，他们也更认可电踏车的发展。今年8月，交通部和工信部分别发文提出，将电踏车纳入绿色出行的支持产业，文中指出，“电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。并表示会尽快出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为电踏车的发展营造良好的环境。

更高的进入门槛

中路集团总裁兼永久电踏车CEO周文明说，在6个月前，很多人还不明白电踏车是未来的大方向，但现在逐渐清晰很多，这是多方面因素决定的：

从外部来看，一方面，交通部和工信部发文支持，另一方面，与共享单车进入免费模式的恶性竞争也密不可分。“企业需要一种差异化产品带来良性的收入。而电踏车可以让用户更轻松、更安全地到达目的地，所以用户的付费意愿很强。”周文明说。

从内部来看，电踏车比自行车骑起来更轻松，也更加安全。 但电踏车的开发比自行车更为复杂，进入技术门槛更高， 近期，随着技术的大力投入，供应链的日趋成熟，电踏车的生产可以得到稳定的保障。

但在周文明看来，无论是电踏车、电单车还是电动车，相比共享单车，进入门槛都更高，因为对产品本身和运维管理都提出了更高的要求。

去年11月，借助“永久”这块国民品牌的金字招牌，中路集团成立上海共佰克智能科技有限公司，推出永久智能车。周文明认为，中路集团所推出的永久智能车具有很大优势，在产品方面，中路集团此前投资了电踏车相关行业，包括轮胎、油漆、电机等下游企业，因此生产成本更低，目前每辆车的成本控制在了2000多元，而这是摩拜单车最早生产一辆单车的成本。”电踏车的产品开发并不容易，至少需12～24个月的周期。”周文明说。

在运维上，如何提高骑行效率，如何使车辆不被偷盗等，都需要强大的技术支持。永久电踏车为此研发了一款运维的App结合智能的中控管理系统，当电踏车缺电，产生故障时候会生成工单，纪录详细的位置、并且智能派发和跟踪运维人员的工作进度。运维人员只需要按照工单提示就可以完成车辆维护，改善了以往粗放式的管理模式。

此外，为了解决乱停放的问题和运维管理的问题，电子围栏技术也极为重要。永久电踏车将其分为两个部分：

一部分为可骑行区域的围栏，超出可骑行区域，App会自动提醒、闪灯，通过短信和人工电话同时提醒用户，在确定已告知用户的情况下，如果用户强行骑出电子围栏区域，违停会产生100元罚款，并形成红包车，激励其他用户骑回围栏区域；

另一部分是停车区域的围栏管理，永久电踏车集合了车辆的GPS和GPRS，并利用WI-FI和蓝牙信号来修正漂移的问题，相对其他企业划定较为大块的电子围栏区域来说，永久的电子围栏区域更为精细化，使停车更加规范，方便运维人员更换电池，并记录进出车辆，优化调度。“目前永久的合规停车率可达95%以上。”黄铭峰说。

永久电踏车

是否会步共享单车后尘？

但共享电踏车是否会步共享单车后尘，变成赢家通吃的游戏？对于这一领域而言，摩拜、ofo这些老玩家更有优势，还是垂直于电踏车的企业更有优势？

从目前的情况看，自行车在一线城市具有绝对优势，但电踏车和自行车用户在一定程度是重叠的，因此，共享单车玩家如果在一线城市投放，就会革自己的命。而且，相对而言，电踏车在二、三、四线城市的需求更大，但共享单车玩家在三四线城市的基因到底如何，目前并不明朗。

“共享电助力车比共享单车的竞争更为复杂，加之政府管理，因此会留给大家更多时间：可能有2～3年，因此，只要能活下来，就有价值，因为它是收费的。”有相关业内人士表示。

而想要活下来，关键在于车辆周转率。如果一天能够达到5～8次，就可以很好地活下来，周文明算过一笔账，按照他们的计划投放量，如果每天每辆车的收入超过4元，就可以活命。这4元钱包括了开发成本、运营人员成本、配件成本、损坏成本、偷盗成本、车子折旧成本等等。

而车辆周转率又由多个因素决定，包括车辆密度、布点、骑行体验等。“密度很重要，因为对于用户而言，首是有没有车，然后才是好不好骑。当密度达到一定程度，并且骑行体验好，消费者就愿意为它买单。”周文明说。

除此以外，还要符合政府的管理需求。“政策导向及用户体验决定了生死。”周文明很清楚符合政策方向的重要性。他说，最终能活下来的，一定是符合政府管理方向，征信好，具有电子围栏，好管理的公司。

周文明认为，电助力车市场在二三线市场不太可能一家独大，虽然会像共享单车早期一样，出现多个玩家，但不同于的是，因为产品和运维的门槛更高，它具有独立发展的价值。“电踏车在基本面上的竞争一定会很激烈，但因为进入门槛高，对技术的要求高，而且经过这一轮，资本也会更谨慎，所以一小玩家很难再有机会。”

今年5月，永久智能车在上海陆续投放后，今年11月，又把目标锁定在了扬州。周文明说，之所以选择扬州，是想在“2.5线”的城市尝试一下，这样，之后无论拓展到二线或三线城市，都有很大空间。而且，扬州有100万人口，投10000辆车，就可以把模型做出来。“想要做成一个不烧钱的项目，一定要单点取胜，单点模型特别重要。”

此外，扬州还具有一个特征：旅游城市。周文明认为，旅游城市的用户“边逛边快速到达目的地”的需求更为迫切，而未来想要在市场中脱颖而出，主要就在于细分人群的人群特征。接下来，他们会沿着旅游城市的思路，拓展厦门、珠海等城市。此外，永久智能车也在积极拓展国外市场，目前正在同美国、英国、瑞士、泰国等国家进行洽谈。

“我们的步伐是慢了一点，但我们具有完整可靠的电踏车运营经验、很强的物联网与产业基因和清晰的财务模型，且共享单车踩过的坑给我们提供了一面镜子。”周文明说。

也许，这也是其他进入者所想的。