中日合作新进展 共同研发EV充电新规格达成共识

日本和中国就共同研发电动汽车（EV）快速充电器的新一代规格，力争使之成为国际标准达成了共识。计划2020年左右投入实际应用。在全球对汽车的环保规定变得严格的形势下，中国、日本和欧洲已经陷入了电动汽车充电系统标准的拉锯战。而通过携手合作，中国和日本将占据快速充电桩市场90%的份额，朝着实现全球标准迈出重要一步。

推进日本自身规格“CHAdeMO”的CHAdeMO协会22日发布了上述消息。28日将在北京与中方签署旨在共同研发的备忘录。该协会的会员是汽车及零部件制造商、电力公司等。

快速充电器的规格除了“CHAdeMO”外，还有中国的“GB/T”及欧美的“Combo”。2018年4月止，“CHAdeMO”18,000台，“Combo”7000台，“GB/T”达22万台，安装数量上，“GB/T”占绝大多数。

现在，日本的快速充电系统可输出150千瓦的电力，而中国的快速充电系统的电力输出约为50千瓦。中国和日本的目标是将能够输出500千瓦以上的新快速充电系统商业化,是 现在普及类型的约10倍以上。目前，日本的汽车使用快速充电桩充电大约需要30分钟。最终，新快速充电系统可将充电时间减少至不到10分钟。若得以实现，1台充电器将能同时给多辆EV充电，还能确保与现有规格的兼容性。削减生产成本等是课题，预计日本将向中国提供有关快速充电和安全管理方面的技术专业知识，而中国将向日本提供充电零部件和其他资源。由于日本在技术发展方面处于领先地位，新标准快速充电系统预计将以日本技术为基础。

研发人员设计的快速充电系统会因插头形状不同、告知用户充电量的显示器不同以及其他因素而有所不同。日本的CHAdeMo标准、中国GB/T标准和欧洲联合充电系统Combo标准目前正在争夺此领域的主导地位。如果中日团队成功创建全球标准，日本就更容易出口电动汽车，使拥有先进生产和销售专业知识的电池制造商受益。

日本在研发快速充电规格方面，曾向中国提供技术支持。大气污染对策在中国成为课题，车企被要求2019年起必须生产一定比例的EV等。

有鉴于此，丰田汽车、日产汽车这些日本车企正在加紧在中国市场发售新型EV。若能统一规格，将成为日本车企的东风。